McLaren se luce esta Navidad

McLaren 570S Design Edition: un quebradero de cabeza más si estabas pensando en comprarte un Porsche 911 http://flip.it/9kHtOR

¿Como va la Industria Automotriz en México?

La Producción

La industria automotriz de México es buena, y está en crecimiento. En 2011, La industria automotriz de México mostró claras señales de crecimiento; la producción de vehículos ligeros alcanzó un nuevo récord histórico con 3 millones de vehículos producidos.

A nivel global, México está posicionado como el octavo productor de vehículos ligeros. En dos años, México escaló dos posiciones, dejando atrás a Francia y España.

Actualmente, el sector automotriz representa el 6% del PIB nacional y el 18% de la producción de manufactura. Se estima que la industria automotriz mexicana continuará creciendo en el futuro. Los pronósticos indican que la producción alcanzará 4 millones de unidades en 2018 y 5 millones en 2020.

Las empresas de la industria de vehículos ligeros tienen un total de 18 complejos de producción localizados en 11 estados del nuestro país, en donde se realizan actividades que van desde ensamblado, blindaje, fundición, estampado de vehículos y producción motores. Actualmente, más de 48 modelos de autos y camiones ligeros son producidos en México, produciendo un catalogo completo modelos para satisfacer las necesidades del consumidor mexicano y de los mercados de exportación. Actualmente, 11 fabricantes de vehículos comerciales y dos fabricantes de motores para este tipo de vehículos cuentan con instalaciones en México.

En 2011, México llegó a producir 136,678 vehículos pesados, ubicándose como el sexto productor global, después de China, Japón, India, Estados Unidos y Brasil. Se estima que la producción de vehículos pesados en México alcanzará los 196.8 miles de vehículos en 2016.

La Exportación

México es el octavo productor de automóviles, camiones, partes y componentes a nivel mundial. El destino principal es Estados Unidos. Sin embargo, en los últimos años las exportaciones automotrices mexicanas se han diversificado, aumentando la participación de distintos países Latinoamericanos en las exportaciones nacionales.

En el 2011, quince de cada cien vehículos ligeros producidos en México fueron exportados a países Latinoamericanos. Los destinos principales para estas exportaciones fueron Brasil, Argentina, Colombia y Chile.

Europa es otro destino importante para las exportaciones de la industria automotriz mexicana: diez de cada cien vehículos ligeros exportados en 2010 iban dirigidos hacia el mercado Europeo.

Con respecto a los vehículos pesados, en 2010 México fue el principal proveedor comercial para Estados Unidos. En el segmento de vehículos comerciales, México tuvo un 85% de participación en las importaciones de Estados Unidos, superando a Canadá en ese año.

En 2011, el sector automotriz mexicano representó el 6% del total de la inversión extranjera directa en el país. Esto reitera la atracción del país hacia inversionistas del sector.

Las inversiones que fueron anunciadas entre 2007 y 2012 por compañías automotrices en México sumaron un total de 18,800 MDD, teniendo como fuertes participantes a Chrysler, Daimler, Ford, Volkswagen, General Motors, Nissan y Mazda.

OEMs (Original Equipment Manufacturer)

Los sectores automotriz y de autopartes ha sido impulsada por la presencia de diez de las más importantes ensambladoras de vehículos (pesados y ligeros) del mundo, tales como General Motors, Ford, Chrysler, Volkswagen, Nissan, Honda, BMW, Toyota, Volvo y Mercedes-Benz.

Para poder cumplir con fechas de entrega, muchos proveedores se han ubicado alrededor de las grandes armadoras de vehículos en México.

Ubicación de OEMs de vehículos ligeros en México

Ubicación de OEMs de vehículos pesados en México por regiones

Ubicación de OEMs de vehículos pesados en México por regiones

La calidad de la producción automotriz en México ha ocasionado que diferentes OEMs escojan al país como una plataforma de producción única para distintos destinos. Esto proporciona el ambiente adecuado para la producción de vehículos de lujo en las armadoras del país.

Durante los últimos años, se ha observado una tendencia de cambio en la industria automotriz mexicana. El sector está pasando gradualmente de producción automotriz de maquila a hacia el desarrollo de tecnología automotriz para nichos específicos, con marcas como Vehizero, Mastretta y

Vuhl como líderes.

Fuente: http://www.automotivemeetings.com/mexico/index.php/es/industria-automotriz-en-mexico

Porsche le juega una broma a Honda.

Regularmente los fabricantes de automóviles suelen comprar autos de la competencia, para poder entender como los demás rebajan sus emisiones, aumentan su potencia, y optimizan su peso.
Honda no era la excepción, durante el desarrollo de su NSX había adquirido un McLaren MP4-12C y un 911 GT3.
En general cuando se suelen adquirir automóviles con este objetivo, se utilizan presta nombres, o directamente se utiliza el anonimato.
Pero fueron descubiertos; hace algún tiempo Porsche llamó a revisión a todos los 911 GT3 fabricados, por un problema con las bielas, incluso hubo dos Porsche incendiados.
Durante la revisión los ingenieros descubrieron, qué una unidad alcanzó 328 km/h, cuando la velocidad máxima oficial es de 310 km/h, cada Porsche tiene una base de datos, que registra cada dato, (temperatura, velocidad, y fallas).
Cuando los ingenieros de Porsche se dieron cuenta, empezó la investigación.

Finalmente devolvieron la unidad a Honda, donde descubrieron en la tapa que cubre el motor un mensaje:
“Buena suerte Honda, de parte de Porsche. Nos vemos en el otro lado”. Nick Ronbinson, ingeniero jefe en el apartado dinámico del NSX, cuenta el relato.
-Querían saber dónde habíamos puesto el coche a 328 km/h y en qué circuito.-
Oficialmente, el Porsche 911 GT3 tiene una nueva velocidad máxima de 328 km/h.

DriveAgain: la nueva Hummer

Su primera aparición fue durante la Guerra del Golfo en la última década del siglo pasado, conocida con el nombre de Humvee o HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) fue un éxito como modelo de calle, pero las cada vez más exigentes normas de contaminantes y alto precio en la gasolina, pudieron haber sido un factor para que GM decidiera vender Hummer.

Tras el fracaso en la venta de Hummer a la empresa china Tengzhong, GM (General Motors) cerró la marca en 2010, sus todoterrenos 4X4, famosos por su alto consumo de combustible, fueron objeto de deseo entre las personas de la clase media alta, celebridades y mirreyes.

Pero ahora en el 2016, GM (General Motors) llegó a un acuerdo con una marca,


MEV (My Electric Vehicle) es una pequeña marca de automóviles eléctricos fundada en 2006, ofrecen modelos como su pequeño ZIP (utilitario), el Daytona (¿Quién dijo que un eléctrico no podía ser un hotrod?) y el Hummer HX.

(Todo un HotRod)

(El pequeño ZIP)

Las diferencias son abismales, ya no están los monstruosos motores V8 de Chevy, sumado a que ese colosal todoterreno encogió.

.Pareciera un Jeep eléctrico y déjame decir que me fascina la idea, y me encanta su apariencia.

Utiliza un suministro de alimentación de 72v, un motor de corriente alterna sin escobillas con rendimiento que proporciona par motor hasta la velocidad máxima. El sistema de AC dando una mayor eficiencia a el HX con una impresionante autonomia de más 60 millas (unos 100 km más o menos) por carga junto a una suspensión trasera semi-independiente que se ha construido con los estándares de automoción para asegurar una conducción confortable y deportivo. O al menos eso dice su página.

Créanme me encantaría probar una de éstas.

¿Llegará a México?

No pero, México resultó un buen mercado para la Hummer, los políticos solían pasear en ellas, así que me resultó interesante.

Aún que me encantaría una versión fullsize (tamaño original) híbrida o eléctrica.

Sin duda un vehículo bastante peculiar.

DriveAgain: La historia de Cooper y sus Minis

John Cooper fue el creador de la compañía “Cooper Car Company Ltd”, fabricó junto con su padre Charles coches de Fórmula 3 en la clase de 500 cc, que eran  pequeños monoplazas propulsados por motores de motocicleta, siguieron el ejemplo del motor en la parte trasera de los Auto Union (Audi, antes de la II Guerra Mundial).

El primer coche de Cooper fue inscrito en el Gran Premio de Mónaco en 1950, pero fue eliminado por un accidente en la primera curva.

En el Gran Premio de Argentina de 1953, Cooper llevó dos T20 y un nuevo T23 al otro lado del mundo, pero el piloto de Cooper, John Barber, sólo pudo llegar octavo en la carrera detrás de Ferrari, Maserati y los Gordini.

En el Gran Premio de 1955 en Inglaterra, Cooper presentó su primer Fórmula 1, un T40 propulsado por un Bristol, con el joven piloto Jack Brabham como su piloto.

Sin embargo el éxito no llegaría hasta 1958, cuando Stirling Moss venció en el Gran Premio de Argentina al volante de un Cooper.

En los años 1959 y 1960, Jack Brabham y el Cooper T51 aceptó el desafío de Ferrari y BRM, al final se coronó con el Campeonato del Mundo de Constructores.

Tres años después todos los coches de la Fórmula 1 montaban motores traseros.

Brabham logró su segundo título para Cooper al año siguiente.

Sin embargo, fue el monoplaza "Brabham" de Jack Brabham el que ganaría los años siguientes, del mismo modo en que Cooper lo había hecho en 1959. 

Cooper logró otras dos victorias con John Surtes en México y otra con Pedro Rodríguez en 1967 en Sudáfrica pero en 1968.

 Cooper se vio obligado a utilizar motores BRM, desapareciendo de los primeros puestos. Al final de la temporada, el equipo había desaparecido.

Con la muerte de su padre en 1964 John Cooper decidió vender su escudería poniendo fin a la leyenda de los Cooper.

Con 129 participaciones en Grandes Premios, la escudería de Cooper había sumado un total de 16 victorias y dos Títulos de Campeón del Mundo de Pilotos y otros dos de Constructor.

Al volante de sus "Coopers" estuvieron mitos de la Fórmula 1 como Stirling Moss, Rindt, Ickx, Phill Hill y el propio Jack Brabham.

Cooper y el MINI

Cooper vio el potencial del MINI para las competiciones pero su pequeño motor de 848 cc³ y 34hp, lo hacia lento para las competiciones automovilísticas.

John Cooper habló con Issigonis un ingeniero britanico de Morris, para construir un MINI con más prestaciones para que pudiera ser competitivo. Así empezaron las pruebas, y en Octubre de 1961, nacen los MINI Cooper. Salen al mercado como Austin y Morris, con frenos de disco delanteros, un motor de 997 cc³, doble carburador, eje de levas y header modificados, cuya potencia se elevaba a 55hp.

La BMC toma tan en serio este proyecto que forma el primer equipo oficial de fabrica para rallyes, contrata pilotos y copilotos oficiales, entre ellos los legendarios "Finlandeses Voladores", Rauno Aaltonen, Timo Mäkinen y Paddy Hopkirk.

Los MINI COOPER eran rápidos, pero se necesitaba más potencia para ganar en las competiciones de renombre mundial.

En 1963 el motor, aumenta una ves mas su cilindrada a 1071 cc³, y su potencia a 70hp. Esta versión llamada Cooper S, (S de Special) lleva a Paddy Hopkirk y a Henry Liddon al 1er puesto de la general en el Rallye de Monte Carlo de 1964.

El motor del Cooper S, fue aumentado a 1275 cc para llegar 78hp, y en 1965 gana el Rally de Monte Carlo por segunda vez consecutiva con Timo Mäkinen al volante.

Nuevamente la história se repite en 1966, cuando 3 MORRIS MINI COOPER S logran los 3 primeros lugares en el Rally de Monte Carlo con Mäkinen, Aaltonen y Hopkirk.

Cooper convirtió un pequeño utilitario "Mini Morris" en un ganador de rally, así nacía el mítico Mini Cooper, sustituyendo el nombre de su antiguo fabricante. 

Este modelo no sólo se convirtió en todo un éxito de ventas y un vehículo de culto, sino que consiguió vencer en tres ocasiones en el Rally de Montecarlo.

Así a partir de ese momento su apellido quedaría ligado para siempre al del Mini.

El 24 de diciembre del año 2000 murió John Cooper a los 77 años. 

Cooper fue el primer constructor en incorporar el motor trasero a un fórmula 1 y creador del mítico Mini Cooper.

 

Razones por las cuáles nunca se fabricaron automóviles con dos motores..

Hay mutaciones qué simplemente no deben existir, éste es el casó del primer Ferrari, ¿Enserio el primer Ferrari? Pues el primero no oficial.
Para los qué conocen un poco de historia automotriz, sabrán qué hubo un tiempo en qué Alfa Romeo, cultivó múltiples victorias, pero cuándo los Nazis, suministraron recursos para el desarrolló técnico a su país, Auto Unión (En la actualidad Audi) y Mercedes, lo qué era de Italia, se fue a Alemania en las carreras.
Así Enzo Ferrari emprendió el proyecto de hacer un Monstruo, de la mano de Alfa. Tomó la base de un 8C tipo P3, y le montaron dos 8 cilindros en línea, creando un 16 cilindros.
Ambos eran motores iguales, tenían una cilindrada de 2.9 Lt y también sobrealimentador, cada uno con 266 hp, para sumar un total de 532 hp.
Así nace el Alfa Romeo 16C Bimotore de 1935, y cómo dije algunos le consideran el primer Ferrari, incluso trae su logo a los costados.
Razones de fracasó:
1- Un Auto con doble motor es muy pesado.
Un auto pesado conlleva muchas desventajas; aumenta el consumó de combustible (aún más), el desgaste de las llantas también.
2- Un Auto así esta sediento.
Para resolver estó se instalaron dos tanques de 100 litros, mala idea aumentó su pesó (Más).
3- También necesita zapatos muy resistentes.  Si las llantas se desgastaban con facilidad.

Así el 16C pesó 1,030 Kg, sobrepasaba el límite de 750 Kg, cosa qué no importaba, porque participaba en la “Fórmula Libre", que no era tan estricto.
Al final las constantes entradas a Boxes, impidieron qué pasará de 4to. Lugar..
Para colmó Ferrari aumento aun más su cilindrada para su segundo 16C hasta los 3.1 lt.
Reafirmando qué un coche demasiado potente, no es la mejor opción, es mejor apostar a un equilibrio entre Potencia, Manejo y lo más importante el Peso.
Así Auto Unión y Mercedes aplastaron a Alfa.
Hoy parece que Porsche y Lamborghini tienen razón, en vez de aumentar la potencia, apuestan por aligerar sus automóviles.
Moraleja en vez de montar dos motores, mejor monta uno más grande.
Sin embargo muchos no conocen está historia, así qué no niego qué en un futuro a alguien con un tornillo safado, se le vuelva a ocurrir algo similar..

Mitos y Realidades: Apostando por un Nuevo Fairlady Z

La próxima generación del Nissan Fairlady Z, aún está un poco lejos, pero la gente, ya está entusiasmada, con la idea.
Sin embargo a Nissan se le viene el “Sendero del Dragón", pues es un segmento qué podría llegar a su fin, su motor y eficiencia ya están obsoletos.
Nissan se enfrentará a un dilema existencial: o haces más barato al próximo Fairlady Z, o le montas unos turbos..
Recordemos que sería la primera vez que se utilizaría un motor Twin-Turbo, tal es el caso del 300zx. Y sería un perfecto rival para la serie Z de BMW y el M1, aparte del Audi TT.
  Incluso podrían perderse 2 cilindros, de los 6 de siempre. Otra idea sería desarrollar un 2.8 V6. Y dotarle dé muy alta tecnología en ahorro de gasolina.
Y en casos más extremos, utilizar un sistema de cilindros desconectables.
Lo qué sea qué haga Nissan, tendrá qué ser muy innovador sí quiere conservar los seis cilindros, qué tanto defenderán los puristas.

Un 390Z podría ser lo más stock posible, reutilizando toda la plataforma y motor del Altima V6 o desarrollando un 2.0T.
Y uno más competitivo con un alto segmento, podría montar el motor del 370Z NISMO como entrada o incluso desarrollar un V6 Twin-Turbo.  Nissan logró qué el GTR, fuera dignó rival del 911 Turbo, y no dudó que le aplique la misma fórmula al Fairlady, incusó la idea entusiasma.
Sólo espero una cosa, un formato cupe decente, pues su diseño deja muchísimo qué desear, por ejemplo el Sentra, el Altima, el Tiida, y la lista es larga.
Lo qué debe hacer es apegarse lo más posible al clásico Fairlady Z.
Les dejó unas imágenes acerca del tema haber cuál es su favorita.

Mitos y Realidades: Bugatti Chiron

Mil rumores corren acerca del Chiron, un es qué el susesor del Veyron podría incluir dos turbos de serie, después del quad-turbo (4 Turbos) del SuperSports, otros que podría ser híbrido, incluso bajas de cilindrada.
Realidad: Volkswagen pierde 4,65 millones de euros por cada Veyron, así que rentable no será, lo más posible es qué conserve casí toda su plataforma, o inclusó una versión más avanzada basada en la nueva plataforma del Aventador SV LDS (Lamborghini Dirección Dinamica) y MRS (Suspensión Magnética Reológica) un sistemas de por si muy avanzados.
El motor: puede qué el usó de turbos y bajar la cilindrada, le vuele los sesos a Volkswagen y le ponga un V12, otros dicen qué se perderán dos cilindros en el camino, para crear un W14, porque es la tendencia en Asia. Pero estoy un 75% seguro de que montará su característico W16, modificado al menos hasta los 1300hp pegándole a la ciega.
¿Un híbrido? Mmm.. Talvez, además el Veyron se hizo fama de vaciar su tanque cuando se lleva a su velocidad máxima durante 10 minutos, aunque su tanque es de 120 litros. Así que o hacen un Híbrido o un tanque más grande.
Por ahí se dice qué el 92% de sus componentes serán nuevos, pero me cuesta creerlo de un auto qué pierde tanto dinero por cada unidad.

Bueno, y al final mi apuesta será a un W16 Híbrido enchufable, si Ferrari hizo a LaFerrari híbrido ¿Porque Bugatti no?
Incluirá el LDS que posiblemente se vuelva BDS y MRS. Para mí así será el Chiron. 

Para el primer Chiron creó qué quedan al menos éste aňo y otros tres, pero quien sabé, talvez Bugatti nos de la sorpresa antes..

Del SuperSports ni hablemos, que está más lejos que la Galaxia más cercana..
¿Y tú como crees qué será el Chiron?
Les dejó con unas supuestas fotos del Chiron, y algunos Render de diseňadores.

Bugatti Chiron en los Angeles

Bugatti Ettore by Daniele Pelligra

Dos Chiron bajo las fundas.

Empizo a creer qué sólo son un seňuelo, para atraer la atención.

¿Qué piensan? ¿Bugatti estará jugando con nosotros?..

DriveAgain: El ser humano y el automóvil.

Hoy quise regalarles un pedaso de historia automotriz, el circuito Terramar en España.
No se trata del automóvil, si no del ser humano, el automóvil y su relación, detrás de un auto está el alma de varios ingenieros, qué dieron como resultado, un diseňo y mecanica.
Quizás piensen qué se me ha safado, un tornillo, pero los mejores autos se dieron del mejor equilibrio de almas, si no pregúntale a Walter Owen Bentley, Enzo Ferrari o incluso a Ettore Bugatti.
El circuito construido en 1922 tiene aproximadamente 93 aňos y yo creó, qué debería ser catalogado como patrimonio de la humanidad, representa parte de la historia del ser humano y el automóvil,  en él se disputó el primer gran Premió de F1.

Y seguro alguno dirá sí estó es un blogg de México, si pero la pasión por el automóvil, a veses viaja por medió de la imaginación, son está clase de notas, las que me dan ganas de seguir escribiendo en esté blogg, aún que tenga “muchos" seguidores..
En el se ve batir un record de tiempo a un R8 de hace ya bastantes aňos.

Les dejó el video para qué puedan mirarlo.
https://youtu.be/JwRtowGUCrk

Un deportivo de 60hp ¿Logico No?, Honda S660

Ya viste el nuevo Honda S660 de Honda, definitivamente el deportivo menos potente jamás construido, ¿a queme refiero? Aque sólo tiene 60hp aproximadamente, cuándo un Tsuru mexicano tiene 105hp, pero porque tan amemico, porque su precio es bajo 15,000€, aproximadamente $265,300 mnx.
Sin duda más que el MX-5 de $323,100 mnx, pero también de un segmento menor, además de ser menos potente. Aún queda esperar el 124 spyder de Fiat.

En general es un Biplaza de motor central y tracción trasera, al más puro estilo, de un superdeportivo europeo, ofrece un balance de 45-55.
Y el plató fuerte un 3 cilindros de 660 cm³ Turbo con 65hp, ya sea con caja CVT con levas al volante, o manual, en México esté auto sería una delicia.

Lo que desarrolló Honda más qué un deportivo es un auto agil y muy ligero (830kg), suena fenomenal en escape y blowoff (Valvula de alivió del Turbo), si ese “tsu" que suena entre cambios, es algo que mostrará más caballos de los que posee y engañará a muchos con su cilindrada.

Lástima qué nisiquiera llegará a Europa, además la versión más deportiva el S1000 ya está en el horno, y contará con ruedas más anchas, techo duro y 125hp, solo falta un S2000 misma receta pero con 250hp, 10 más que su antecesor, el S2000 de 2009.

¿verdad qué lo queremos en México?

Aunque seguramente salga él S2000 y sea el que nos mandarán a México. 

-Qué comience la recaudación de fondos!-

Fuente:www.diariomotor.com/2015/03/30/honda-s660-2015/

DriveAgain: Golf VR6

El día de hoy le toca al Golf VR6 nacional, si el MKIII o MK3, todo un clásico nacional. Y futuro coche de coleccion en México, su precio es de $60 mil pesos, varía dependiendo del estado del auto, hay hasta lo $100 mil.

El VR6 es similar a un motor en V, pero con los dos bancos desplazados y acomodados uno junto al otro en un ángulo de 10,6º o 15°.
El nombre VR6 deriva de la posición del motor en V y de la palabra alemana “Reihenmotor" (que significa motor en línea) también puede describirse como “seis cilindros escalonados"
El motor es un 6 cilindros de 2.8lt DOHC (Doble árbol de levas) con 170hp, la misma potencia que tiene un 1.8T.
Un árbol opera las válvulas de escape, y el otro las de admisión.
Ash, Volkswagen ¿Porqué ya no los haces como antes?
Te imaginas un Scirocco VR6 actual, con unos 310hp, +18 más que el Golf R. Se vale soñar..  ¿Quien desea que vuelvan los VR6?
Les dejo unas imagenes..

VR6 concept

Un Scirocco, Volkswagen piensaló.

BMW i8M y i8 Spyder

Tras la nueva y creciente demanda de autos eléctricos deportivos, y después de que el Model S haya dejado claro, BMW apuesta por hacer más deportivo a su híbrido, los rumores de que BMW plantea construir un i8s o i8M han crecido.
Pues si su funcionamiento va bien, el chasis tiene suficientemente carácter para lidiar con más potencia. Además de que los clientes, exigen más deportividad.
Sin embargo hay que recordar que M, no participó en su desarrollo.
Para eso hay que potenciar el 1.5lt de 3 cilindros o sustituirlo por uno de los 4 cilindros de la casa, o agregar motores eléctricos o una pila más potente, hasta alcanzar los 400hp.
Pero por lo mientras el i8 spyder ya esta confirmado para este aňo, estará en concesionarios a finales de este aňo, 2015.
Pero ya no se que creerle a BMW, llevó tiempo esperando el Serie 8 que sería la competencia del R8. Y el sucesor de la leyenda de 1999, pero de éso ya hablaré después.

Fuente: Investigación variada.